その後、在日米軍によってｶｰﾄは日本に入り、1959年には日本で初めてのｶｰﾄｸﾗﾌﾞ｢東京ｶｰﾄｸﾗﾌﾞ｣が誕生し、翌年にはｶｰﾄの統括組織となる｢ｺﾞｰｶｰﾄ ｸﾗﾌﾞ ｵﾌﾞ ｼﾞｬﾊﾟﾝ｣が設立されました。
ちなみに、ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄが｢CART｣ではなく｢KART｣と表記されるのは、ﾛｰﾏ時代に戦車のことを「KART｣と表記していたことから、ﾏｽｺﾐ発表の際に、記者が誤って｢C｣を｢K｣に変えて発表してしまったからだといわれています。
1973年には｢ﾔﾏﾊﾚｯﾄﾞｱﾛｰRC100」が市販され、ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄは、より身近な物となりました。
ﾌｫｰﾐｭﾗﾏｼﾝに通じるﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄ特有のｽﾋﾟｰﾄﾞ感やｸｲｯｸな操縦性もあり、多くのF1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰや四輪ﾚｰｼﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが、幼少時にﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄを経験しています。
魅力は何といっても、ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄは誰にでも乗れ、ｽﾃｯﾌﾟｱｯﾌﾟのﾋﾟﾗﾐｯﾄﾞが世界的なﾚﾍﾞﾙまで築かれていることです。『乗る』と『乗りこなす』は別ですが・・・
そのｶﾃｺﾞﾘｰも幅広く、世界選手権の国際ﾚｰｽを頂点に、全日本選手権、地方選手権、SLﾚｰｽ等が開催されています。国内の選手権格式ﾚｰｽは、全て(社)日本自動車連盟(JAF)が統括しています。
ｼﾝﾌﾟﾙな乗り物＝ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄ。ｼﾝﾌﾟﾙなだけに入り込めば込む程奥の深いｽﾎﾟｰﾂを実感できます。
F1の最高速度は300km/h以上。かたやカートは130km/h程度ですが最低地上高は5㎝程度と大変低く、体感速度は実測の3倍程度に感じます。
Ｇ（ジー）
F1の瞬間最大横Gは4.1G程です。ｶｰﾄは3G程。ちなみに普通乗用車では減速時に一番Gがかかりますが、それが0.8Gですから、3Gでも日常では体感不可能異次元の世界ですね。
レース
JAFやSLの規則では、ﾚｰｽに出られるのは10歳からですが、規制の無いレースでは3歳程度から参加できます。もちろん大人用ではなく子供用のカートですよ。
エンジン
ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄのｴﾝｼﾞﾝは｢2ｻｲｸﾙ単気筒｣が主流です。
2ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝには、混合気をﾋﾟｽﾄﾝの上下運動により発生する負圧を利用してｼﾘﾝﾀﾞｰ内に吸い込ませる｢ﾋﾟｽﾄﾝﾊﾞﾙﾌﾞ方式｣、
空気の逆流を防止するﾘｰﾄﾞ弁をつけてｼﾘﾝﾀﾞｰ内に送り込む｢ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ方式｣、
そしてｸﾗﾝｸｹｰｽ側面にｷｬﾌﾞﾚﾀｰを取り付け、切替えのついたﾃﾞｨｽｸをｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄと連動させて回転させ、吸気ﾎﾟｰﾄの開閉を行ってｼﾘﾝﾀﾞｰ内に送り込む｢ﾛｰﾀﾘｰﾊﾞﾙﾌﾞ方式｣
の３種類があります。
100ccとはいえ、ﾄｯﾌﾟｸﾗｽのﾁｭｰﾆﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝでは26馬力を発し、その回転数は20,000rpmにも達します。
セッティング
ｾｯﾃｨﾝｸﾞに正解はありません。その日のｺｰｽ状況や天候、ｽﾀｰﾃｨﾝｸﾞｸﾞﾘｯﾄﾞ等、様々な条件により変わります。
調整する所なんてあるの？なんて声が聞こえてきそうですが、ｾｯﾃｨﾝｸﾞは無限大ですよ。
1番大事なのはｼｰﾄ位置。総重量120～130㎏の約半分を占めるのがﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの体重ですから、数ｾﾝﾁ違うだけで全く違う動きをします。
このｼｰﾄ位置に関しては、各ｼｮｯﾌﾟごとにﾉｳﾊｳがありますので、しっかりｱﾄﾞﾊﾞｲｽを聞きましょう。
他には、ﾄﾚｯﾄﾞ、車高、ﾄｰｲﾝ、空気圧、減速比、ﾌﾚｰﾑ剛性、ﾁｬﾝﾊﾞｰ(ﾏﾌﾗｰ)ｼﾞｮｲﾝﾄの長さ等で、特性を変化させます。
ルールとマナー
じつはこれが1番大切です。
ｶｰﾄｽﾎﾟｰﾂを行う上で、遵守しなければならないﾙｰﾙとﾏﾅｰは、講習会で学ぶことができます。学んだ後も、時折手に取って見直す事を心掛けてましょう。