レースに出よう
ライセンス
レースの流れ
タイムアップ
セッティングのこつ
- ライセンス
- 単純にﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄに『乗るだけ』であれば、ﾗｲｾﾝｽはいりません。なくても走行はできます。
但し、ｺｰｽでのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのﾏﾅｰやﾓﾗﾙの低下を懸念して、走行条件に｢JAF｣｢SL｣｢コース｣といったﾗｲｾﾝｽ所持者を指定するｺｰｽがほとんどです。
これは、各ﾗｲｾﾝｽ講習会でﾙｰﾙとﾏﾅｰ(ﾚｰｽだけでなく、ｶｰﾄ走行及びｶｰﾄにまつわる全般に対して)を学べるからです。
ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂの基本は、最低限のﾙｰﾙとﾏﾅｰの遵守からｽﾀｰﾄしています。
- レースの流れ
- ┌エントリー
↓ゲートオープン
↓受付確認
↓マシンメンテ
↓公式車検
↓ドライバーズミーティング
↓公式練習
↓タイムトライアル
↓予選ヒート
↓決勝ヒート
└表彰式
エントリー
ｴﾝﾄﾘｰは各ｶｰﾄｼｮｯﾌﾟに申し込みます。
ｴﾝﾄﾘｰ用紙の必要な箇所に記入し、ｴﾝﾄﾘｰﾌｨｰとともに提出すればOKです。
ｴﾝﾄﾘｰ期間はﾚｰｽによって異なりますが1週間前までには済ませておきましょう。
ゲートオープン
時間はﾚｰｽによって違いますが朝6時～7時位です。
受付確認
ｴﾝﾄﾘｰの最終受付確認です。遅れたらﾚｰｽに出場できませんので注意が必要です。
ここではﾗｲｾﾝｽを提示しｾﾞｯｹﾝ、ｴﾝﾄﾘｰﾘｽﾄ、ﾀｲﾑｽｹｼﾞｭｰﾙなどをもらいます。
マシンメンテ
天候・気温・路面状況などを見ながら、練習時のﾃﾞｰﾀをもとにｾｯﾃｨﾝｸﾞ(リンク)を行いましょう。
公式車検
ｾﾞｯｹﾝを張った乗れる状態のﾏｼﾝ、ﾍﾙﾒｯﾄ、ｽｰﾂをもって指定の車検場へ行き、車検員のﾁｪｯｸを受けます。
車検場には、重量計が用意してあるので測定し、最低重量下回らないようにしましょう。もちろんﾚｰｽ後もですよ。
ドライバーズミーティング
ｵﾌｨｼｬﾙの紹介や、その日の注意点を説明してもらいます。
当日ﾙｰﾙ（天候の影響等の理由で）も有るかもしれませんので、よく話を聞いておきましょう。
公式練習
ここで、ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄの状態の最終確認をします。
順番はﾀｲﾑｽｹｼﾞｭｰﾙやﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞﾐｰﾃｨﾝｸﾞで確認しましょう。
時間はﾚｰｽによって異なりますが約10分～15分です。
タイムトライアル
予選のｽﾀｰﾄｸﾞﾘｯﾄﾞを決めるﾀｲﾑｱﾀｯｸです。1台づつ1週のﾀｲﾑを計測します。
流れとしては、ﾀﾞﾐｰｸﾞﾘｯﾄﾞからｽﾀｰﾄ、1周のｳｫｰﾐﾝｸﾞｱｯﾌﾟの後のｺﾝﾄﾛｰﾙﾗｲﾝから計測開始。1周後のｺﾝﾄﾛｰﾙﾗｲﾝでｺﾞｰﾙとなります。
その後ﾋﾟｯﾄｲﾝして、そのまま車検場に向かい、重量を計測します。
重量不足であれば、ﾀｲﾑ取り消しとなるので注意しましょう。
予選ヒート
決勝のｽﾀｰﾄｸﾞﾘｯﾄﾞを決めるﾚｰｽです。
予選と決勝はGT選手権のようにﾛｰﾘﾝｸﾞｽﾀｰﾄです。
これは、ﾌｫｰﾒｰｼｮﾝﾗｯﾌﾟ後、全車がきれい2列に揃うとｽﾀｰﾄﾌﾗｯｸﾞが振られ、ﾎｰﾑｽﾄﾚｰﾄ上に静止することなく、そのまま加速しｽﾀｰﾄする方式です。ここでも勿論、重量を測定します。
決勝ヒート
このﾚｰｽで優勝者が決まります。
予選ﾋｰﾄ同様にﾚｰｽを行い、重量測定をします。その後、上位入賞者は車検場にｶｰﾄが保管され、再車検を受けます。
再車検では、ｴﾝｼﾞﾝやｷｬﾌﾞﾚﾀｰのﾁｪｯｸが行われ、問題なければそこで順位が決定されます。
表彰式
ﾄﾛﾌｨｰ・賞品をもらい、みんなに祝福され、ｼｬﾝﾊﾟﾝﾌｧｲﾄを楽しんだ後は、ﾊﾟﾄﾞｯｸをしっかり清掃しましょうね。
- タイムアップ
- 基本
ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄを速く走らせる為の。
洗車と荷重移動
この2つを徹底すれば表彰台は間違いありません。
どうして断言できるのかって？それは、私が実際にこの2つの基本で、某SLｼﾘｰｽﾞの年間ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝになったからです。
まず1つ目の洗車。
この洗車の目的は何でしょう？自己満足ですか？違います。ｽﾞﾊﾞﾘ!ﾄﾗﾌﾞﾙ予防です。
ｻｰｷｯﾄでは様々なﾄﾗﾌﾞﾙが発生しますが、1番困るのがその場で対処できないﾄﾗﾌﾞﾙです。
例えば、ﾌﾚｰﾑのｸﾗｯｸ、ｼｰﾄｽﾃｰやｼｰﾄの破損、ｱﾝﾀﾞｰﾊﾟﾈﾙの破損などﾏｼﾝの剛性に関わるものです。
剛性が変わってしまえば、これまでのｾｯﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｰﾀが使えなくなってしまいます。こんな重大なﾄﾗﾌﾞﾙを防ぐ対策が洗車なんです。
隅々まできれいにすることで、これらのﾄﾗﾌﾞﾙは未然に防ぐことができます。
2つ目の荷重移動。
これは本当に大事です。そんな事知ってるよぉ～という声が聞こえてきそう
ですが、本当に分かっていますか？
では質問です。
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞは何の為に付いていますか？ｱｸｾﾙは？ﾌﾞﾚｰｷは？
曲がる為、加速するため、減速するためでしょ。そう思っていては速くは走れません。
大切なので、よ～く憶えて下さいね。
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞは左右への荷重移動。ﾌﾞﾚｰｷとｱｸｾﾙは前後への荷重移動に使うんです。
荷重移動です。もう一度言います。荷重移動です。
例を挙げて説明します。
あなたはｺｰﾅｰを曲がるとき、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ(S)ｱｸｾﾙ(A)ﾌﾞﾚｰｷ(B)をどういう順序で操作していますか？
S-B-Aこの順序ではｽﾋﾟﾝします。B-S-Aが正解です。
Bで荷重をﾌﾛﾝﾄに移動。ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔにしっかりとﾄﾗｸｼｮﾝがかかったところでS。Sの操作によって荷重をｱｳﾄ側へ。このB-Sの一連の流れで、ｲﾝ側のﾘｱﾀｲﾔがﾘﾌﾄし、ﾏｼﾝの向きが変わる。と同時にAを踏み込み、ﾌﾛﾝﾄへ行った荷重をﾘｱへ移動する。ﾌﾛﾝﾄから荷重が抜ける事で転がり抵抗が減り、ﾘｱへ移動する事でﾘｱﾀｲﾔへﾄﾗｸｼｮﾝがかかる。
同様にS-B-Aではどうでしょうか？
Sを操作してもﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔはｸﾞﾘｯﾌﾟせず、ﾏｼﾝは直進しようとします。余計にSを操作する。この状態でBを操作すると、ﾌﾛﾝﾄに急激に荷重が移動します。この急激なﾌﾛﾝﾄへの加重移動がｱｳﾄ側のﾘｱのﾄﾗｸｼｮﾝを奪いｽﾋﾟﾝするのです。
ｳｴｯﾄ等の滑りやすい路面で試すと良く分かりますよ。
- セッティングのこつ
- 荷重移動が意識できるようになったら、今度はﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄの
ｾｯﾃｨﾝｸﾞにﾁｬﾚﾝｼﾞです。
大切なﾎﾟｲﾝﾄは。
1つ目、基本のｾｯﾃｨﾝｸﾞ
(各ｼｮｯﾌﾟのﾉｳﾊｳ等)でﾀｲﾑが安定するまで、ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄに徹底的に乗りまくろう。
ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄに慣れていない内にｾｯﾃｨﾝｸﾞをしても、たまたまﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞが良かったのか、ｾｯﾃｨﾝｸﾞが良かったのか、判断できません。
2つ目、同時に複数の調整をしない。
例えば、ﾘｱﾀｲﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟが欲しいので、空気圧0.1上げ、ﾄﾚｯﾄﾞを1㎝縮めたら、0.1秒速くなった。これで満足してはいけません。空気圧？ﾄﾚｯﾄﾞ？どちらの影響が大きいのか分かりません。
ではどうしたらいいのでしょうか？
まずは、ﾎﾞﾙﾄ、ﾅｯﾄの緩みや脱落を確認する。ここがいい加減だと、ﾌﾚｰﾑ剛性が変わってしまうので、しっかり確認しましょう。
ﾄﾚｯﾄﾞを±3㎝程度変えて、ﾀｲﾑを測ってみる。できれば、区間ﾀｲﾑやｺｰﾅｰごとのﾀｲﾑを測ってﾃﾞｰﾀを記録しよう。
ﾀｲﾑの良くなった方向で5㎜～1㎝刻みでﾃﾞｰﾀを取る。1つの項目でしかりﾃﾞｰﾀが取れたら次のｾｯﾃｨﾝｸﾞに移ろう。
3つ目、記録する。
日々のｾｯﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｰﾀは必ず記録しておきましょう。
ﾚｰｽ毎に調整が必要な空気圧やｷｬﾌﾞﾚﾀｰは日々のﾃﾞｰﾀが役に立ちます。
例えば、｢今日の天気は晴れ、気温は○○℃、路面温度××℃、これは△月△日と同じ条件だから、空気圧は□□ｷﾛ｣と自信を持ってｾｯﾃｨﾝｸﾞできますが、
記録がないと｢今日はいつもより寒いからちょっと空気圧を高くしておこう。｣、｢+0.2ｷﾛくらいかな？｣というような、曖昧なｾｯﾃｨﾝｸﾞをしなければなりません。
メインメニュー
ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄとは
ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄに乗ろう
ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄを始めよう
レースに出よう
世界へ
[TOP]
Copyright(C) 2007
KART.net
All Rights Reserved.